Արդյունաբերություն. ԱՄՆ մաքսատուրքերի ազդեցության պատճառով օվկիանոսային բեռնարկղերի բեռնափոխադրումների գները նվազել են

Արդյունաբերության վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ ԱՄՆ առևտրային քաղաքականության վերջին զարգացումները կրկին անկայուն վիճակում են դրել մատակարարման գլոբալ շղթաները, քանի որ նախագահ Դոնալդ Թրամփի կողմից որոշ մաքսատուրքերի սահմանումը և մասնակի կասեցումը զգալի խափանում և անորոշություն է առաջացրել Հյուսիսային Ամերիկայում գործող բիզնեսների համար:

Այս անորոշության զգացումը տարածվել է օվկիանոսային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագների վրա, և ըստ Freightos Baltic Index-ի տվյալների՝ օվկիանոսային բեռնարկղային բեռնափոխադրումների գները ընկել են տարեսկզբի ավանդական ցածր սեզոնի ցավի մեջ:

Մեքսիկայից և Կանադայից Միացյալ Նահանգների կողմից ներմուծվող բոլոր ապրանքների համար 25% մաքսատուրքի նախնական հայտարարությունը ալիքային ազդեցություն ունեցավ լոգիստիկ արդյունաբերության վրա: Այնուամենայնիվ, մի քանի օրվա ընթացքում կառավարությունը մեկամսյա կասեցման հրաման արձակեց Միացյալ Նահանգների Մեքսիկական Կանադայի համաձայնագրով ընդգրկված ավտոմոբիլային արտադրանքի համար, որը հետագայում տարածվեց համաձայնագրի շրջանակներում ներմուծվող բոլոր ապրանքների վրա: Սա ազդում է Կանադայից ներմուծման 50%-ի և Մեքսիկայից ներմուծման 38%-ի վրա, ներառյալ ավտոմոբիլային ապրանքները, սննդամթերքը և գյուղատնտեսական ապրանքները, ինչպես նաև բազմաթիվ էլեկտրական և էլեկտրոնային ապրանքներ:

Օրական մոտավորապես 1 մլրդ դոլար արժողությամբ ներկրվող մնացած ապրանքներն այժմ բախվում են 25%-ով մաքսատուրքերի բարձրացմանը։ Այս կատեգորիան ներառում է ապրանքների լայն տեսականի՝ հեռախոսներից, համակարգիչներից մինչև բժշկական սարքեր: Այս սակագների անսպասելի կիրառումը և հետագա մասնակի կասեցումը հանգեցրին Մեքսիկայի և Կանադայի միջսահմանային փոխադրումների և վերգետնյա տրանսպորտի զգալի խափանումների:

Freightos-ի հետազոտական ​​տնօրեն Ջուդա Լևինը վերջին տվյալներով հրապարակված զեկույցում գրել է, որ այս մաքսային սղոցը մեկուսացված իրադարձություն չէ, այլ Թրամփի՝ առևտրային քաղաքականությունը որպես լծակ տարբեր նպատակների հասնելու համար օգտագործելու ավելի լայն օրինաչափության մաս: Այս դեպքում հայտարարված նպատակները ներառում են սահմանային անվտանգության խնդիրների լուծումը և ֆենտանիլի և անօրինական ներգաղթյալների հոսքի կանխումը։ Այնուամենայնիվ, որոշ զեկույցներ ենթադրում են, որ դա մասամբ պայմանավորված է ավտոարտադրողների կողմից, որոնք խոստանում են որոշակի արտադրություն տեղափոխել Կանադայից և Մեքսիկայից Միացյալ Նահանգներ:

Լևինն ասաց, որ քաղաքականության այս արագ փոփոխությունների հետևանքով առաջացած անորոշությունը չափազանց դժվար է դարձնում առաքողների պլանավորումն ու ճշգրտումը: Շատ ընկերություններ ընդունում են սպասողական վերաբերմունք՝ նախքան իրենց մատակարարման շղթայում էական փոփոխություններ կատարելը: Այնուամենայնիվ, մաքսատուրքերի բարձրացման վտանգը անխուսափելի է, հատկապես Չինաստանից և ԱՄՆ-ի այլ առևտրային գործընկերներից ներկրվող ապրանքների համար, ինչը որոշ ներկրողների դրդել է նոյեմբերից ծովային բեռնափոխադրումներ կատարել նախատեսված ժամկետից շուտ՝ բարձրացնելով պահանջարկը և առաքման ծախսերը:

Ազգային մանրածախ առևտրի ֆեդերացիայի վերջին տվյալները ցույց են տալիս, որ անցյալ տարվա նոյեմբերից մինչև այս տարվա փետրվարը ԱՄՆ ծովային բեռնափոխադրումների ներմուծման ծավալը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է մոտ 12%-ով՝ ցույց տալով զգալի շարժիչ ազդեցություն։ Չնայած ակնկալվում է, որ բեռնափոխադրումների ծավալը կպահպանվի ողջ մայիսին, ակնկալվում է, որ բեռնափոխադրումների ծավալը հունիսին և հուլիսին կթուլանա, ինչը վկայում է ավանդական պիկ սեզոնի թույլ մեկնարկի մասին՝ վաղ առաքումների պատճառով:

Առևտրային քաղաքականության այս տատանումների ազդեցությունն ակնհայտ է նաև կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագների վրա: Լուսնային Նոր տարուց հետո տրանսխաղաղօվկիանոսյան բեռնարկղերի գները շարունակեցին իջնել, ընդ որում բեռնափոխադրումների գները Արևմտյան ափում իջնում ​​էին մինչև $2660 մեկ 40 ֆուտ համարժեք միավորի համար, իսկ արևելյան ափին` մինչև $3754 մեկ FEU-ի համար: Անցյալ տարվա համեմատ այս թվերը նվազել են 40%-ով և գտնվում են լուսնային Ամանորից հետո 2024 թվականի ցածր կետից կամ փոքր-ինչ ցածր:
Նմանապես, վերջին շաբաթներին Ասիա Եվրոպայի առևտրի ծովային բեռնափոխադրումների գները նույնպես իջել են անցյալ տարվա ցածր կետից:

Ասիայի սկանդինավյան փոխարժեքն աճել է 3%-ով և կազմել 3064 դոլար մեկ FEU-ի դիմաց: Ասիայի միջերկրածովյան գինը մնում է 4159 ԱՄՆ դոլարի մակարդակում՝ FEU-ի դիմաց:

Չնայած մարտի սկզբին ընդհանուր փոխարժեքի բարձրացումը դանդաղեցրեց այս անկումը և դրույքաչափերը բարձրացրեց մի քանի հարյուր դոլարով, այդ աճը շատ ցածր էր օպերատորի կողմից հայտարարված $1000 բարձրացումից: Ասիայի միջերկրածովյան տարածաշրջանում գները կայունացել են և մոտավորապես համարժեք են մեկ տարի առաջվա գներին։

Լևինն ասաց, որ բեռնափոխադրումների սակագների վերջին թուլությունը, հատկապես տրանսխաղաղօվկիանոսյան երթուղիներում, կարող է լինել մի քանի գործոնների համատեղ աշխատանքի արդյունք: Սա ներառում է Գարնանային փառատոնից հետո պահանջարկի լճացումը, ինչպես նաև օպերատորների դաշինքների վերջին վերակառուցումը, որը հանգեցրել է մրցակցության ուժեղացման և կարողությունների կառավարման արդյունավետության նվազմանը, քանի որ օպերատորները հարմարվում են նոր գործարկվող ծառայություններին:

Քանի որ արդյունաբերությունը կանգնած է անորոշության հետ, մի քանի հիմնական վերջնաժամկետներ են սպասվում: Սա ներառում է մարտի 24-ին Միացյալ Նահանգների առևտրային ներկայացուցչի լսումները, որոնք որոշում կկայացնեն առաջարկվող նավահանգստի վճարների վերաբերյալ. Նախագահի «Առաջին առևտրային քաղաքականության» հուշագրի համաձայն՝ գործակալությունների համար տարբեր առևտրային խնդիրների մասին զեկուցելու վերջնաժամկետը ապրիլի 1-ն է, մինչդեռ USMCA ապրանքների համար 25% մաքսատուրք սահմանելու նոր ժամկետը ապրիլի 2-ն է: