Արդյունաբերություն. ԱՄՆ սակագների ազդեցության պատճառով օվկիանոսային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագները նվազել են

Արդյունաբերության վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ ԱՄՆ առևտրային քաղաքականության վերջին զարգացումները կրկին անկայուն վիճակի մեջ են գցել համաշխարհային մատակարարման շղթաները, քանի որ նախագահ Դոնալդ Թրամփի կողմից որոշ մաքսատուրքերի սահմանումը և մասնակի կասեցումը զգալի խափանումներ և անորոշություն են առաջացրել Հյուսիսային Ամերիկայում գործող բիզնեսների համար։

Այս անորոշության զգացումը տարածվել է նաև օվկիանոսային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագների վրա, և Freightos Baltic Index-ի տվյալների համաձայն՝ օվկիանոսային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագները նվազել են տարվա սկզբի ավանդական ցածր սեզոնի պատճառով։

ԱՄՆ-ի կողմից Մեքսիկայից և Կանադայից ներմուծվող բոլոր ապրանքների վրա 25% մաքսատուրքի սահմանման սկզբնական հայտարարությունը ալիքաձև ազդեցություն ունեցավ լոգիստիկայի ոլորտի վրա: Այնուամենայնիվ, մի քանի օրվա ընթացքում կառավարությունը մեկամսյա կասեցման հրաման արձակեց ԱՄՆ-Մեքսիկա-Կանադա համաձայնագրով ընդգրկված ավտոմոբիլային արտադրանքի համար, որը հետագայում տարածվեց համաձայնագրով ներմուծվող բոլոր ապրանքների վրա: Սա ազդում է Կանադայից ներմուծման 50%-ի և Մեքսիկայից ներմուծման 38%-ի վրա, ներառյալ ավտոմոբիլային արտադրանքը, սննդամթերքը և գյուղատնտեսական արտադրանքը, ինչպես նաև բազմաթիվ էլեկտրական և էլեկտրոնային արտադրանքներ:

Մնացած ներմուծված ապրանքները, որոնց օրական արժեքը կազմում է մոտ 1 միլիարդ դոլար, այժմ բախվում են 25% մաքսատուրքի բարձրացման։ Այս կատեգորիան ներառում է ապրանքների լայն տեսականի՝ հեռախոսներից, համակարգիչներից մինչև բժշկական սարքավորումներ։ Այս մաքսատուրքերի հանկարծակի ներդրումը և հետագա մասնակի կասեցումը հանգեցրել են Մեքսիկայից և Կանադայից միջսահմանային տրանսպորտի և ցամաքային երթևեկության զգալի խափանումների։

Freightos-ի հետազոտությունների տնօրեն Ջուդա Լևինը վերջին տվյալներով հրապարակված զեկույցում գրել է, որ այս մաքսատուրքային տատանումը մեկուսացված իրադարձություն չէ, այլ Թրամփի ավելի լայն օրինաչափության մի մասն է՝ առևտրային քաղաքականությունը որպես լծակ օգտագործելու տարբեր նպատակներին հասնելու համար: Այս դեպքում հայտարարված նպատակները ներառում են սահմանային անվտանգության հարցերի լուծումը և ֆենտանիլի և անօրինական ներգաղթյալների հոսքի կանխումը: Այնուամենայնիվ, որոշ հաղորդագրություններ ենթադրում են, որ դա մասամբ պայմանավորված է ավտոմեքենաների արտադրողների կողմից Կանադայից և Մեքսիկայից Միացյալ Նահանգներ արտադրության մի մասը տեղափոխելու խոստումով:

Լևինն ասաց, որ այս արագ քաղաքականության փոփոխությունների հետևանքով առաջացած անորոշությունը բեռնափոխադրողների պլանավորումն ու հարմարվողականությունը դարձնում է չափազանց դժվար։ Շատ ընկերություններ սպասողական դիրք են գրավում, նախքան իրենց մատակարարման շղթաներում էական փոփոխությունների պարտավորություն ստանձնելը։ Այնուամենայնիվ, սակագների բարձրացման սպառնալիքը անխուսափելի է, հատկապես Չինաստանից և ԱՄՆ այլ առևտրային գործընկերներից ներմուծվող ապրանքների համար, ինչը որոշ ներմուծողների դրդել է նոյեմբերից ի վեր ծովային բեռնափոխադրումները ժամանակից շուտ առաքել, ինչը մեծացնում է պահանջարկը և առաքման ծախսերը։

Ազգային մանրածախ առևտրի ֆեդերացիայի վերջին տվյալները ցույց են տալիս, որ անցյալ տարվա նոյեմբերից մինչև այս տարվա փետրվարը ԱՄՆ ծովային բեռնափոխադրումների ներմուծման ծավալը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է մոտ 12%-ով, ինչը ցույց է տալիս զգալի խթանիչ ազդեցություն: Չնայած կանխատեսվում է, որ բեռնափոխադրումների ծավալը կմնա բարձր ամբողջ մայիս ամսվա ընթացքում, կանխատեսվում է, որ հունիս և հուլիս ամիսներին բեռնափոխադրումների ծավալը կնվազի, ինչը վկայում է ավանդական գագաթնակետային սեզոնի թույլ մեկնարկի մասին՝ վաղաժամ առաքումների պատճառով:

Այս առևտրային քաղաքականության տատանումների ազդեցությունը նկատելի է նաև կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագների վրա: Լուսնային Նոր տարուց հետո տրանսխաղաղօվկիանոսյան կոնտեյներային գները շարունակեցին նվազել, ընդ որում՝ Արևմտյան ափին բեռնափոխադրումների սակագները նվազել են մինչև 2660 դոլար 40 ֆուտ համարժեք միավորի համար, իսկ Արևելյան ափին՝ մինչև 3754 դոլար մեկ FEU-ի համար: Անցյալ տարվա համեմատ այս թվերը նվազել են 40%-ով և գտնվում են Լուսնային Նոր տարուց հետո 2024 թվականի ամենացածր կետի վրա կամ մի փոքր ցածր:
Նմանապես, վերջին շաբաթների ընթացքում Ասիա-Եվրոպա առևտրի ծովային բեռնափոխադրումների գները նույնպես իջել են անցյալ տարվա ամենացածր կետից։

Ասիա-Սկանդինավյան երկրների փոխարժեքը բարձրացել է 3%-ով՝ հասնելով մեկ FEU-ի համար 3064 դոլարի: Ասիա-Միջերկրածովյան երկրների փոխարժեքը մնացել է մեկ FEU-ի համար 4159 դոլարի մակարդակին:

Չնայած մարտի սկզբին գների ընդհանուր բարձրացումը դանդաղեցրեց այս անկումը և մի քանի հարյուր դոլարով բարձրացրեց գները, աճը շատ ավելի ցածր էր օպերատորի կողմից հայտարարված 1000 դոլարի բարձրացումից: Ասիա-միջերկրածովյան տարածաշրջանում գները կայունացել են և մոտավորապես համարժեք են մեկ տարի առաջվա գներին:

Լևինն ասել է, որ բեռնափոխադրումների սակագների վերջին թուլացումը, հատկապես տրանսխաղաղօվկիանոսյան երթուղիներում, կարող է լինել բազմաթիվ գործոնների համատեղ ազդեցության արդյունք։ Սա ներառում է Գարնանային փառատոնից հետո պահանջարկի լճացումը, ինչպես նաև օպերատորների դաշինքների վերջին վերակառուցումը, որը հանգեցրել է մրցակցության ուժեղացման և հզորությունների կառավարման արդյունավետության նվազման, քանի որ օպերատորները հարմարվում են նոր գործարկված ծառայություններին։

Քանի որ արդյունաբերությունը բախվում է անորոշության, մոտենում են մի քանի կարևոր վերջնաժամկետներ։ Դրանց թվում է մարտի 24-ին կայանալիք ԱՄՆ առևտրային ներկայացուցչի լսումները, որոնք որոշում կկայացնեն առաջարկվող նավահանգստային վճարների վերաբերյալ։ Նախագահի «Ամերիկան ​​առաջին հերթին առևտրային քաղաքականություն» հուշագրի համաձայն՝ գործակալությունների համար առևտրային տարբեր հարցերով զեկուցելու վերջնաժամկետը ապրիլի 1-ն է, մինչդեռ USMCA ապրանքների վրա 25% սակագին սահմանելու նոր վերջնաժամկետը ապրիլի 2-ն է։