Օվկիանոսային բեռնափոխադրումների շուկան սովորաբար ցուցադրում է տարբեր պիկ և ոչ պիկ սեզոններ, ընդ որում բեռնափոխադրումների սակագնի բարձրացումը սովորաբար համընկնում է բեռնափոխադրման գագաթնակետին: Այնուամենայնիվ, արդյունաբերությունը ներկայումս նկատվում է գների մի շարք բարձրացումներ ոչ պիկ սեզոնի ընթացքում: Խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունները, ինչպիսիք են Maersk-ը, CMA CGM-ը, ծանուցումներ են ներկայացրել սակագների բարձրացման մասին, որոնք ուժի մեջ կմտնեն հունիսին:
Բեռնափոխադրումների սակագների աճը կարող է վերագրվել առաջարկի և պահանջարկի միջև անհավասարակշռությանը: Մի կողմից կա բեռնափոխադրման կարողությունների պակաս, մինչդեռ մյուս կողմից շուկայի պահանջարկը վերականգնվում է:
Մատակարարման պակասը բազմաթիվ պատճառներ ունի, որոնցից առաջնայինը Կարմիր ծովում իրավիճակի պատճառով առաջացած խափանումների կուտակային ազդեցությունն է: Ըստ Freightos-ի, բեռնարկղային նավերի շեղումները Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը հանգեցրել են բեռնափոխադրումների հիմնական ցանցերի թողունակության խստացմանը՝ նույնիսկ ազդելով երթուղիների սակագների վրա, որոնք չեն անցնում Սուեզի ջրանցքով:
Այս տարվա սկզբից Կարմիր ծովում ստեղծված լարված իրավիճակը ստիպել է գրեթե բոլոր նավագնացային նավերը լքել Սուեզի ջրանցքի երթուղին և ընտրել «Բարի Հույսի հրվանդան» շրջանցումը: Սա հանգեցնում է տարանցման ավելի երկար ժամանակների, մոտավորապես երկու շաբաթ ավելի երկար, քան նախկինում, և բազմաթիվ նավեր և բեռնարկղեր մնացել են ծովում:
Միաժամանակ, բեռնափոխադրող ընկերությունների կարողությունների կառավարման և վերահսկման միջոցառումները սրել են մատակարարման պակասը: Ակնկալելով սակագների բարձրացման հնարավորությունը՝ շատ առաքիչներ առաջ են քաշել իրենց առաքումները, մասնավորապես՝ ավտոմեքենաների և մանրածախ ապրանքների համար: Բացի այդ, գործադուլները Եվրոպայի և Միացյալ Նահանգների տարբեր վայրերում էլ ավելի են սաստկացրել օվկիանոսային բեռնափոխադրումների լարվածությունը:
Պահանջարկի զգալի աճի և կարողությունների սահմանափակումների պատճառով Չինաստանում սպասվում է, որ բեռնափոխադրումների գները կշարունակեն աճել առաջիկա շաբաթվա ընթացքում:
Տեղադրման ժամանակը` մայիս-20-2024
