Ծովային բեռնափոխադրումների շուկան սովորաբար բնութագրվում է գագաթնակետային և ոչ գագաթնակետային սեզոններով, որտեղ բեռնափոխադրումների սակագների աճը սովորաբար համընկնում է գագաթնակետային նավագնացության սեզոնի հետ։ Այնուամենայնիվ, արդյունաբերությունն այժմ բախվում է գների մի շարք բարձրացման ոչ գագաթնակետային սեզոնի ընթացքում։ Խոշոր նավագնացության ընկերությունները, ինչպիսիք են Maersk-ը, CMA CGM-ը, հայտարարություններ են տարածել սակագների բարձրացման մասին, որոնք ուժի մեջ կմտնեն հունիսին։
Բեռնափոխադրումների սակագների աճը կարելի է բացատրել առաջարկի և պահանջարկի միջև անհավասարակշռությամբ։ Մի կողմից, կա բեռնափոխադրման հզորությունների պակաս, մինչդեռ մյուս կողմից, շուկայի պահանջարկը վերականգնվում է։
Մատակարարման պակասը բազմաթիվ պատճառներ ունի, որոնցից հիմնականը Կարմիր ծովում ստեղծված իրավիճակի պատճառով առաջացած խափանումների կուտակային ազդեցությունն է: Freightos-ի տվյալներով՝ Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջ կոնտեյներային նավերի տեղաշարժը հանգեցրել է խոշոր նավագնացության ցանցերի հզորությունների կրճատման, նույնիսկ ազդելով Սուեզի ջրանցքով չանցնող երթուղիների սակագների վրա:
Այս տարվա սկզբից ի վեր Կարմիր ծովում լարված իրավիճակը ստիպել է գրեթե բոլոր նավերին հրաժարվել Սուեզի ջրանցքի երթուղուց և ընտրել Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջ նավարկությունը։ Սա հանգեցնում է տարանցման ավելի երկար ժամանակի՝ մոտ երկու շաբաթ ավելի երկար, քան նախկինում, և բազմաթիվ նավեր ու կոնտեյներներ մնացել են ծովում։
Միաժամանակ, նավագնացության ընկերությունների հզորությունների կառավարման և վերահսկողության միջոցառումները սրել են մատակարարման պակասը: Կանխատեսելով սակագների բարձրացման հնարավորությունը, շատ բեռնափոխադրողներ ավելացրել են իրենց բեռնափոխադրումները, մասնավորապես՝ ավտոմեքենաների և որոշակի մանրածախ ապրանքների: Բացի այդ, Եվրոպայի և Միացյալ Նահանգների տարբեր վայրերում գործադուլները էլ ավելի են սրել ծովային բեռնափոխադրումների մատակարարման վրա ճնշումը:
Պահանջարկի զգալի աճի և հզորությունների սահմանափակումների պատճառով, կանխատեսվում է, որ Չինաստանում բեռնափոխադրումների սակագները կշարունակեն աճել առաջիկա շաբաթվա ընթացքում։
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 20-2024
